En el primer informe del año 2023, el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (
Latin NCAP) dio a conocer los resultados de las pruebas de seguridad, revelando una notable disparidad entre dos modelos evaluados. Mientras el Volkswagen Taigun se llevó el aplauso con una calificación de cinco estrellas, el Jeep Renegade dejó mucho que desear al obtener solo una estrella.
El Volkswagen Taigun, fabricado en India, se destacó con su impecable desempeño al obtener la máxima puntuación en las pruebas de seguridad. Equipado con seis bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) como equipamiento estándar, este vehículo logró altos porcentajes de protección en diferentes aspectos evaluados, incluyendo Protección Ocupante Adulto (92.47%), Ocupante Infantil (91.84%), Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías (55.14%) y Sistemas de Asistencia a la Seguridad (83.28%). Las pruebas incluyeron impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) a diferentes velocidades, asistentes de velocidad y ESC. Es importante destacar que al menos el 60% de las ventas de Taigun en la región cuentan con el sistema AEB, lo cual representa un avance significativo en términos de seguridad vial.
Por otro lado, el Jeep Renegade, producido en Brasil, obtuvo una calificación de una estrella, reflejando un desempeño inferior en las pruebas de seguridad. A pesar de contar con dos bolsas de aire y ESC como equipamiento estándar, sus porcentajes de protección fueron considerablemente más bajos. El Renegade logró un 48.71% en Protección Ocupante Adulto, un 66.71% en Ocupante Infantil, un 45.32% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías, y un 55.81% en Sistemas de Asistencia a la Seguridad. Las pruebas incluyeron impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical (whiplash), protección a peatones, asistentes de velocidad y ESC. Durante el impacto frontal, se registró un contacto entre la cabeza de un niño de 18 meses y el asiento delantero, lo que implicó una pérdida de puntos en la calificación. Además, en el impacto lateral se observó una protección aceptable para el cuerpo, pero marginal para la cabeza, probablemente debido a la falta de sistemas de protección lateral estándar. Es importante mencionar que el impacto lateral de poste no se realizó debido a que las bolsas de aire laterales de cortina y las bolsas de aire laterales de cuerpo son opcionales en este modelo. Además, las tecnologías AEB y ADAS se ofrecen como opciones, pero no cumplen con los requisitos mínimos establecidos por Latin NCAP para ser evaluadas y puntuadas.
Es importante mencionar que el fabricante del vehículo ha rechazado someter el equipamiento de seguridad opcional a pruebas adicionales solicitadas por Latin NCAP, con el objetivo de demostrar su desempeño a los consumidores. Esta decisión del fabricante se basa en su política de Test Voluntarios de Latin NCAP. Cabe destacar que Latin NCAP evalúa la versión más básica en cuanto a equipamiento de seguridad pasiva de los modelos y recomienda a los consumidores adquirir las versiones equipadas con tecnologías ADAS evaluadas y con un buen desempeño de los modelos presentados.
Volkswagen Taigun (6 bolsas de aire)
En el impacto frontal, el Taigun mostró protección marginal a buena para los adultos. La estructura y el área de los pies fueron calificadas como estables. El impacto lateral mostró buena protección, el impacto lateral de poste mostró protección marginal en el pecho y buena protección en la cabeza y el resto de las regiones del cuerpo. La protección contra el latigazo cervical fue buena. El ocupante infantil mostró protección total en las pruebas dinámicas y puntaje total en la instalación de sistemas de retención infantil. La protección de los peatones mostró una protección adecuada a buena para la cabeza en la mayoría de las áreas con algunas áreas de protección pobre, la parte inferior de las piernas mostró una buena protección y la parte superior de las piernas mostró una protección débil. El vehículo ofrece frenado autónomo de emergencia para usuarios vulnerables de las vías que podría aumentar la protección de los peatones. Latin NCAP alienta a Volkswagen a cumplir con los requerimientos de equipamiento y probar su desempeño pronto. El vehículo ofrece SBR estándar en la fila de asientos delantera y trasera. También ofrece asistencia de limitación de velocidad estándar. El Taigun no ofrece LSS y RED. Los AEB ciudad y alta velocidad mostraron un buen desempeño y cumplen con los requerimientos de disponibilidad de Latin NCAP. El ESC estándar mostró un buen rendimiento y alcanzó una velocidad máxima de 85 km/h y 75 km/h en las pruebas de ADAC y test de consumidores respectivamente.
Puedes leer el reporte completo de la Volkswagen Taigun
pulsando aquí
Jeep Renegade (2 bolsas de aire)
En el impacto frontal el Renegade mostró protección adecuada a buena para los adultos. La estructura y el área de los pies calificaron como estables. El impacto lateral mostró una buena protección para el cuerpo pero una protección marginal para la cabeza, probablemente explicada por la falta de protección lateral estándar. El impacto lateral de poste no se realizó porque el vehículo no ofrece protección lateral estándar para la cabeza. La protección contra el latigazo cervical fue buena. El ocupante infantil mostró protección casi total para el niño de 3 años y protección limitada para el niño de año y medio explicado por un contacto de la cabeza con el asiento delantero. La instalación de los SRI mostró puntuación máxima. La protección de los peatones mostró una protección pobre para la parte inferior de la pierna, adecuada a buena en la parte superior de la pierna y una protección débil a deficiente en algunas áreas del capo para la cabeza, mientras que el centro mostró una protección buena a adecuada. El ESC mostró un buen rendimiento y alcanzó una velocidad máxima de 85 km/h y 70 km/h en las pruebas de ADAC y test de consumidores respectivamente. Los SBR únicamente son estándar para la primera fila. Las tecnologías AEB y ADAS son equipamiento opcionales pero no cumplen con los requisitos mínimos de Latin NCAP para ser evaluados y puntuados.
Puedes leer el reporte completo de la Jeep Renegade
pulsando aquí
Fuente: Latin NCAP
©
2024 |
Urbanoides Todos Los Derechos Reservados 
Dobyt | CMS para diarios digitales | Creadores de Sitios